Steve McQueen, der Rennfahrer

Stunts, Motorsport und Fliegen

McQueen war ein begeisterter Motorrad- und Rennwagen-Enthusiast. Als er die Gelegenheit hatte, einen Film zu drehen, führte er viele seiner eigenen Stunts durch, darunter einige der Verfolgungsjagden in Bullitt und die Motorradjagd in The Great Escape. Obwohl Bud Ekins den Sprung über den Zaun in Gesprengte Ketten zu Versicherungszwecken unternahm, hatte McQueen mit seinem 650-cm³-Triumph-TR6-Trophy-Motorrad eine beträchtliche Zeit auf dem Bildschirm. Es war schwierig, so fähige Fahrer wie McQueen zu finden. Irgendwann wird McQueen in einer deutschen Uniform gesehen, die sich selbst auf einem anderen Fahrrad jagt. Etwa die Hälfte des Fahrens in Bullitt wurde von Loren Janes durchgeführt.

McQueen und John Sturges planten, Day of the Champion zu machen , einen Film über Formel-1-Rennen, aber McQueen war mit den verspäteten The Sand Pebbles beschäftigt. Sie hatten einen Vertrag mit dem deutschen Nürburgring, und nachdem John Frankenheimer dort Szenen für den Grand Prix gedreht hatte, wurden die Rollen an Sturges übergeben. Frankenheimer war im Zeitplan voraus und das McQueen-Sturges-Projekt wurde abgebrochen.

McQueen galt als professioneller Rennfahrer. Er hatte einen einmaligen Einsatz in der British Touring Car Championship im Jahr 1961, fuhr einen BMC Mini in Brands Hatch und wurde Dritter. Bei den 12-Stunden-Rennen von Sebring 1970 gewannen Peter Revson und McQueen (zwei Wochen zuvor nach einem Motorradunfall mit einem Gips am linken Fuß) mit einem Porsche 908/02 in der Dreiliter-Klasse und verpassten den Gesamtsieg um 23 Sekunden an Mario Andretti / Ignazio Giunti / Nino Vaccarella in einem Fünf-Liter-Ferrari 512S. [Fehlgeschlagene Überprüfung] Derselbe Porsche 908 wurde 1970 von seiner Produktionsfirma Solar Productions als Kameraauto für Le Mans bei den 24 Stunden von Le eingesetzt Mans später in diesem Jahr. McQueen wollte in diesem Rennen mit Jackie Stewart einen Porsche 917 fahren, doch die Filmförderer drohten, ihre Unterstützung in Anspruch zu nehmen, wenn er dies tat. McQueen hatte die Wahl, 24 Stunden im Rennen zu fahren oder den ganzen Sommer über den Film zu drehen, und entschied sich für Letzteres. [Fehlgeschlagene Verifizierung]

McQueen trat im Offroad-Motorradrennen an und fuhr häufig eine BSA-Hornisse. Er sollte 1970 bei der Rallye London-Mexiko für das britische Leyland-Team einen Triumph 2500 PI mitfahren, musste ihn aber aufgrund von Filmverpflichtungen ablehnen. Sein erstes Geländemotorrad war ein von Ekins gekaufter Triumph 500 ccm. McQueen fuhr an der Westküste viele Top-Offroad-Rennen, darunter den Baja 1000, den Mint 400 und den Grand Prix von Elsinore.

Im Jahr 1964 waren McQueen und Ekins Teil eines ersten offiziellen US-Teams mit vier Fahrern (plus einer Reserve) in der Kategorie "Silver Vase" des Internationalen Sechs-Tage-Rennens, einem Offroad-Motorrad-Event vom Typ Enduro in diesem Jahr in Erfurt, Ostdeutschland. Das "A" -Team traf Ende August in England ein, um die Mischung aus 649 cm³ und 490 cm³ Zwillingen aus der Triumph-Fabrik zu holen, bevor sie für den Einsatz im Gelände umgebaut wurden. Der Triumph-Händler H & L Motors war zunächst mit den Transportvereinbarungen eines langjährigen englischen Motorradhändlers befasst und stellte ein geeignetes Fahrzeug zur Verfügung. Bei der Ankunft in Deutschland war das Team mit seinem englischen temporären Manager überrascht, ein Vase "B" -Team zu finden, das aus in Europa lebenden Expat-Amerikanern bestand, die sich privat gemeldet hatten, um Maschinen aus Europa zu fahren.

McQueens ISDT-Wettbewerbsnummer war 278, was auf der Startreihenfolge der Versuche beruhte. Beide Teams stürzten wiederholt ab. McQueen schied am dritten Tag (Mittwoch) aufgrund eines irreparablen Unfallschadens aus und Ekins zog sich mit einem gebrochenen Bein zurück. Nur ein Mitglied des "B" -Teams beendete die sechstägige Veranstaltung. Das britische Monatsmagazin Motorcycle Sport kommentierte: "Riding Triumph-Zwillinge ... [das Team] ritten überall mit einem tollen Schuss, wenn auch nicht in bewundernswertem Stil, fielen häufig aus und mussten offensichtlich sechs Tage lang Sport treiben, ohne sich allzu viele Sorgen darüber zu machen, wer das machen würde gewinnen (sie wussten, dass sie es nicht sein würden) ".

Er wurde 1978 in die Offroad Motorsports Hall of Fame aufgenommen. 1971 finanzierte McQueen's Solar Productions die klassische Motorraddokumentation On Any Sunday, in der McQueen zusammen mit den Rennsportlegenden Mert Lawwill und Malcolm Smith zu sehen ist. Im selben Jahr erschien er auch auf dem Cover der Zeitschrift Sports Illustrated, die ein Husqvarna-Dirtbike fuhr.

McQueen entwarf einen Motorsport-Schalensitz, für den 1971 ein Patent erteilt wurde.

In einem Segment, das für die Ed Sullivan Show gedreht wurde, fuhr McQueen Sullivan mit hoher Geschwindigkeit in einem Dünenbuggy durch ein Wüstengebiet. Danach sagte Sullivan: "Das war eine Höllenfahrt!"

McQueen besaß eine Reihe klassischer Motorräder sowie mehrere Exoten- und Oldtimer, darunter:

Porsche 917, Porsche 908 und Ferrari 512 aus dem Film von Le Mans
Porsche 911S (verwendet in der Eröffnungssequenz des Le Mans-Films)
1963 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso
1967 Ferrari 275GTB / 4
1956 Jaguar XKSS (Rechtslenker) (jetzt im Petersen Automotive Museum in Los Angeles, Kalifornien ausgestellt)
1958 Porsche 356 Speedster 1600 Super (schwarz außen, innen und oben) (McQueen fuhr das Auto in zahlreichen SCCA-Rennveranstaltungen)
1968 Ford GT40 (Golf lackiert) (im Le Mans-Film verwendet)
1953 Siata 208s (McQueen ersetzte die Siata-Abzeichen durch Ferrari-Abzeichen und nannte sie seinen "kleinen Ferrari")
1967 Mini Cooper-S (McQueen ließ das Auto von Lee Brown mit Änderungen wie einer einzelnen Nebelscheinwerfer, einem Holzschlag, einer Einbauantenne und einer benutzerdefinierten braunen Lackierung anpassen.)
1951 Chevrolet Styline De Lux Cabrio (verwendet in The Hunter, kaufte McQueen das Auto 1979 nach Ende der Dreharbeiten)
1952 Chevrolet 3800 Pickup-Camper-Umbau (McQueen benutzte den Truck für Camping-Überlandfahrten. Es war das letzte Auto, in dem er vor seinem Tod fuhr.)
1950 Hudson Commodore Cabrio
1952 Hudson Wasp 2-türige Limousine
1953 Hudson Hornet 4-türige Limousine
1956 GMC Suburban
1958 GMC Pickup Truck (Angeblich eines von McQueens Lieblingsautos, wird es von einem modifizierten 336 Ci V8 angetrieben. Der Tag "MQ3188" ist ein Verweis auf die ID-Nummer, die ihm zugeteilt wurde, als er in der Reformschule war.)
1931 Lincoln Club Limousine
1935 Chrysler Airflow Imperial Sedan
1969 Chevrolet Baja Hickey-Renntruck (ursprünglich bei der mexikanischen 1000er-Rallye 1968 vorgestellt und während seiner Rennkarriere von Cliff Coleman, Johnny Diaz, Mickey Thompson und anderen gefahren. Angeblich der erste von GM speziell für den Einsatz in der mexikanischen 1000er-Rallye konstruierte LKW , McQueen kaufte es von General Motors im Jahr 1970.)

Trotz mehrmaliger Versuche konnte McQueen den Ford Mustang GT 390, den er in Bullitt fuhr, nie kaufen. Er verfügte über einen modifizierten Antriebsstrang, der zu McQueens Fahrstil passte. Einer der beiden in dem Film verwendeten Mustangs wurde schwer beschädigt, für irreparabel befunden und als verschrottet angesehen, bis er 2017 in Mexiko auftauchte , während der andere, den McQueen 1977 zu kaufen versuchte, . ist vor der Öffentlichkeit verborgen. Auf der North American International Auto Show 2018 wurde der GT 390 in Verbindung mit dem Ford Mustang "Bullitt" 2019 in seinem derzeit nicht restaurierten Zustand ausgestellt.

McQueen flog und besaß unter anderem einen 1945er Stearman mit der Hecknummer N3188 (seine Schülernummer in der Reformschule), einen 1946er Piper J-3 Cub und einen preisgekrönten Pitcairn PA-8 Bip von 1931, der in der USA geflogen wurde US Mail Service vom berühmten Ersten Weltkrieg fliegt Ass Eddie Rickenbacker. Sie wurden am Flughafen Santa Paula eine Stunde nordwestlich von Hollywood aufgehängt, wo er seine letzten Tage verbrachte.